Sredinom 2000-ih, preduzetnik Skot Kolosimo uspeo je da pravi delove za svoju motociklističku kompaniju u Klivlendu u Kini.Ovo je priča o tome kako je problem krađe intelektualne svojine zahvatio posao, što je navelo Colosima i njegov tim da počnu od nule i presele proizvodnju nazad u SAD.
Slušajte prvu epizodu druge sezone ovdje ili posjetite svoju omiljenu podcast platformu da se pretplatite na Made in America.
Scott Colosimo, osnivač Land Energy: Letio sam u Kinu i obišao sve fabrike, koliko i koliko brzo.Ima toliko iskre, toliko života i toliko svježine.To je u redu, ali kako smo postajali sve veći, počeli smo da se širimo na druge fabrike, i tu je krađa intelektualne svojine zaista počela da pušta korenje.Svaka fabrika motocikala kopira jedna drugu.Ovaj pas jede psa.Mislim, ako ne zaradiš, gladovaćeš.Osjećaj je stvaran, osnovati novu kompaniju i raditi onako kako želimo.Rekao sam da treba da ga ponovo utovarimo na obalu.Moramo ga vratiti.
Brent Donaldson, glavni urednik, Modern Machine Shop: Dobrodošli u Made in America, podcast Modern Machine Shopa koji istražuje neke od najvažnijih ideja koje oblikuju američku proizvodnju.Ja sam Brent Donaldson
Peter Zelinski, glavni urednik, Modern Machine Shop: Moje ime je Pete Zelinski.Kada smo pokrenuli emisiju prije nekoliko godina, fokusirali smo se na raspravu o ključnim temama američke proizvodnje, kolapsu naše proizvodne radne snage 2000-ih, kontroverzi o automatizaciji, problemima u lancu opskrbe uzrokovanim COVID-19.Ono što vidimo konkretno u ovoj posljednjoj tački je promjena u svijesti i razumijevanju.Izazovi u lancu nabavke sa kojima smo se suočavali u protekle tri godine bili su vrlo poučni.Mnogim ljudima izvan proizvodnje postalo je očigledno zašto je Sjedinjenim Državama potrebna jaka proizvodna baza.Potrebna nam je proizvodnja da izdržimo krize.Potreban nam je za otvaranje radnih mjesta i jačanje naše ekonomije.Potrebna nam je samoodrživost u proizvodnji i pred nama je dug put kao država.Ali vidimo da fraza “Made in America” postaje poziv na akciju, što nije bilo generacijama.
Brent Donaldson: Zato smo odlučili da to ponovimo.Samo što ovaj put koristimo drugačiji pristup.U lekcijama u ovoj seriji čut ćete priče iz prvog lica o ljudima koji donose ključni izbor da ili vrate proizvodnju u Sjedinjene Države ili prvo počnu proizvodnju ovdje.Tako smo u proteklih nekoliko mjeseci Pete i ja putovali širom zemlje da upoznamo ljude koji su se posvetili razvoju američke proizvodnje.Ovi ljudi rade za novoosnovane firme, poznate OEM proizvođače i mašinske radnje, i imaju niz različitih poticaja da zadrže proizvodnju u zemlji, često kada imaju pristup jeftinijim offshore opcijama.Naravno, "jeftinije" je ovdje relativno, jer ćemo iz naše prve priče učiti o tipu po imenu Scott Colosimo i njegovom pokretanju električnih motocikala Land Energy.
Peter Zielinski: Nakon srednje škole, otišao je na Klivlendski institut za umjetnost i diplomirao transportni dizajn.Nakon što je diplomirao, Scott je radio za nekoliko velikih kompanija, na kraju je dobio stranu kompaniju za usisivače i električne alate koja je nabavila mnoge dijelove iz Kine.Uveo je mogućnost proizvodnje u Kini.Danas su se Scott i njegova kompanija Land Energy vratili u Klivlend, odakle je Scott.Scott je opisao Lands bicikl kao softverski definirano električno vozilo.Baterija je zamjenjiva.Isti bicikl se može koristiti kao ebike, ebike ili ebike, ovisno o tome na koji programski način ga postavite.Scott je rekao da velika većina dijelova Landsa dolazi iz Sjedinjenih Država, ali to nije slučaj sa Cleveland CycleWerks, Scottovom bivšom motociklističkom kompanijom.Dok je radio za Cleveland CycleWerks sredinom 2000-ih, Scott se preselio u Kinu na skoro dvije godine, radeći s proizvođačima i nadgledajući proizvodnju stotina dijelova potrebnih za bicikl.Onda je promenio kurs.Kao što ćete sada čuti, on uglavnom nije mogao nastaviti jer su razlike u poslovnoj i radnoj kulturi dovele do toga da se njegova kompanija zaista bori.Kako je biti proizveden u Kini?Koje su njegove privlačnosti, a koje mane?Skot priča priču ovako.
Scott Colosimo: Dosta toga je naivno i mlado.tačno?Na primjer, znajući stvari koje sada znam, gledam stvari koje ne znam, i mislim da je ovo tako glupo, ali ono što vidim je cijena komponenti, samo da napravimo motocikl male zapremine, možemo napraviti pristupačne bicikle.Američka proizvodnja i maloprodaja za oko 5 dolara.do 10.000 dolara, cijela industrija gleda ono što ja zovem hipotekom za bicikle, oni gledaju na 15.000+ dolara i sve je to japanska tehnologija ili veliki V-blizanci.Mnogi od njih su posvećeni trkama.Mnogo toga je fokusirano na to da budete u prvih 1% ljudi.Imajte na umu, prijavio sam se na takmičenje, da, tako da mi se stvarno sviđa.Još uvijek volim Ducati, stvarno volim Ducati, zabavljam se sa čudovištem 620 koliko i sa superbikeom.Monster je stara zračno hlađena tehnologija.To nije baš složena mašina.Onda kupite ogromnih 4 hiljade, 749,999, naša početna cena je 22,000.Tako da sam počeo da gledam na sve ovo i rekao da postoji prilika za pravljenje zabavnih i pristupačnih motocikala umesto da se fokusiram na trke.Ne fokusirate se na napredne tehnologije, samo se fokusirate na njih.Mislim, mislio sam da je to bila dobra ideja u to vrijeme.Ali otišao sam u toliko fabrika da su mi samo rekli da izađem, zar ne?Ili, na primjer, ljudi su pitali gdje je moj otac ili ko je Scott Colosimo, a ja sam imao 24-25 godina i otišao sam u fabriku i rekao im da ću osnovati kompaniju za motocikle, i to nije imalo odjeka..Imajte na umu, ovo je Velika recesija našeg vremena, zar ne?Sranje je cijela država, niko nema posao, niko nema.Nema inovacija, pa pokušavam da počnem, gledajte, zar Cleveland CycleWerks nije tako inovativan?tačno?Morate samo pogledati gdje je jaz i fokusirati se na taj jaz, na primjer od 5 do 10.000 dolara, pristupačan bicikl koji je dobar za vožnju.Mislio sam da je to dobra ideja, pozvao sam velikog V blizanca i pomislio, hej, želim da napravim nešto pristupačno kao što je 600cc od American Motorsa.Na primjer, mislim da su napravili klin u obliku slova X, koji je bio nešto kao najveći V-twin ili nešto slično.Dakle, stvar je prošla nezapaženo.To je frustrirajuće.Tako smo šest mjeseci pokušavali i pokušavali i pokušavali i pokušavali.Sve što dobijamo je ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.Znate, pa, pa, ako platite milione dolara za kartu, možemo napraviti neke detalje za vas.Razlog zašto ovo nisam čuo je razlog zašto tako mislim.Jedan od njih, mi smo startup.Drugo, izlazimo iz ove ogromne recesije, tako da nema mnogo kapitala.Mislim da nije mnogo ljudi težilo inovacijama ili terminu „preduzetništvo“ koji je u to vrijeme bio nezapamćen u Klivlendu.Izgledam mlado.Kažem ljudima da ću učiniti veliku stvar.A ono što pokušavam da uradim zahteva milione dolara, a ja ih nemam.Kao, šest pogodaka, više od tri za mene.Klivlend je grad bez bikova.Ovdje ima mnogo brojki.Moraš to uraditi, moraš se dokazati, a ja to još nisam dokazao.U to vrijeme sam imao sve te veze u Kini.Pa sam otvorio MSN i rekao, hej, pokušavam da napravim ove bicikle u SAD-u.Možemo li to učiniti u Kini?Svaki od njih je kao: da, doleti, doleti. Dođi u Kinu Dakle, proučavali smo Kinu, Koreju, Tajvan, jugoistočnu Aziju, Indiju.Gledam svuda.Ali imam ogromnu mrežu kontakata u Kini.Tako da mislim da me je u to vrijeme previše pogodilo da bih zaista dozvolio da se nešto dogodi ovdje.Naprotiv, kada letim za Kinu, za svaku fabriku koju posetim, koliko i koliko brzo?Na primjer, koliko vam je potrebno i koliko brzo vam treba?U to vrijeme Kina je bila proizvodna ekonomija.Sada pokušava da to pretvori u ekonomiju zasnovanu na uslugama, zar ne?Poslovi veće vrijednosti, ali proizvodnja je bila glavni fokus u Kini u to vrijeme.I tu je vakuum ideja, nema ideja, ali zapanjujuća količina proizvodnje.Kada uđem u fabriku u Kini, postoji potreba i potreba.Treba mi neko da pravi stvari, a njima treba neko da dizajnira stvari.Dakle, ovo je stvarni odnos.Sjedim preko puta svojih vršnjaka.Tako da sedim preko puta preko 20 inženjera ili MBA koji vode fabrike i prave milione stvari.Mislim da je to odličan ekvilajzer.Zato što su mnogi od ovih Kineza školovani u Velikoj Britaniji i SAD-u.Svi odlaze, obrazuju se i vraćaju sa svim ovim novim idejama.I mislim da se nalaze u ovom depresivnom prostoru i ovoj staroj kineskoj proizvodnoj ekonomiji koja je bila veoma ovisna o ručnom radu.Ovi ljudi kupuju robote, kupuju potpuno novu opremu u SAD-u i moraju nešto učiniti s njom, zar ne?Kupovali su, a CNC pres kočnice su bile nove u to vrijeme, nije bilo lasera za rješavanje, ali su se dogovorili s tim.Ulažu u tehnologiju.Dakle, ovo je drugačije.Kažem ovo, i mislim da je takva Amerika bila tokom industrijske revolucije, jer smo bukvalno išli u neke fabrike sa prljavim podovima i potpuno novim Haas mašinama, zidom i krovom.tačno?U suštini, to je fabrika napolju.Ako pogledate unatrag tri godine kasnije, oni imaju potpuno novu čeličnu zgradu, najmoderniju zgradu odmah pored mjesta gdje su počeli.Potpuno automatizovan.Bilo je to vrijeme brzih promjena.Mislim, ovaj duh svaki put kada letim u Kinu je veoma uzbudljiv jer ima nešto novo.Posjećivali smo dvije ili tri fabrike svaki dan oko dva mjeseca.Ali bio sam mlad, samo sam uskočio u avion i pomislio, hajde da počnemo.Hajde da vidimo da li možemo to da uradimo.
Sleteli smo u tri različite fabrike.Napominjemo da nemamo iskustva u proizvodnji.Nemamo iskustva u komunikaciji sa Kinezima.Svuda ima neiskusnih ljudi.Tako smo sjedili i pokušavali smisliti kako to učiniti, a jedan od mojih partnera u to vrijeme je rekao: "Jebi ga."Hajde da distribuiramo ovaj dizajn svim kineskim fabrikama i neka svi proizvode.Mislio sam, oh, ovo je siguran način da se uvjerimo da nikada nećemo zaraditi novac, zar ne?Jer mislim da svi uspješno počinju.Ovo nije ideja Kineza, zar ne?Ideja je da se mnogo toga promenilo za kratko vreme, ali u to vreme, opet, kao u kreativnom vakuumu, svaka fabrika motocikala kopira jedna drugu, jel tako, tako da je to kao Honda kopija te kopije, a onda Kinezi će napraviti kopiju ove kopije i onda će napraviti kopiju te kopije, a zatim će napraviti kopiju te kopije.To je kao uklanjanje šest stepenica, samo naprave toliko bicikala da se ne mogu zasititi ideje.Tako smo zapravo našli fabriku u kojoj je bilo nekoliko fabrika koje su proizvodile kvalitetne proizvode koje smo i sami mogli da prihvatimo, a imale su barem osnovni ISO sistem.Oni imaju barem neke osnovne kontrole i ravnoteže.Rekao sam, pa, odbio sam ideju da se svi dizajni stave u svaku fabriku, i rekao sam da će ova fabrika u Wushiju proizvoditi ovaj bicikl, ova fabrika u Guangzhouu će proizvoditi ovaj bicikl, tajlandska fabrika koja će ga proizvoditi.bicikl namjerava napraviti ovaj bicikl.Ova cjelina ostaje nezavisna, pa ako nas je fabrika zeznula, barem smo imali šta proizvoditi.Ali znate, morate nahraniti zvijer, morate proizvesti 1000 bicikala.To se stalno dešava.U stvari, morao sam da se preselim u fabriku.Prva fabrika sa kojom smo sarađivali, šefe, postali smo jako dobri prijatelji.On je najposvećenija fabrika koju smo ikada imali.Prvi koji smo sletjeli nikada nas nije oslabio, nikada nije potcijenio naše najviše kvalitete.Uvek je sve bolje.Veoma dobro.Ali onda, kako smo postajali sve veći, počeli smo da se širimo u druge fabrike, i tu je zaista počela da se uvlači krađa intelektualne svojine. Razlog zašto sam morao da se preselim u Kinu je bio taj što smo proizvodili i snabdevali delove.To je isto.Možda su uhvatili 80% onoga što smo očekivali, ali uvijek je bilo 20%.Ne znam da li ste ikada pogledali repliku i pomislili da nešto nije u redu sa proporcijama ili težinom, ili ste samo pomislili da nešto nije u redu.Ali, posebno na motociklima, postoje male stvari koje možete učiniti pogrešno, a koje su jednostavno pogrešne.Zato se pobrinite da je dizajn ispravan, da su dizajnirani kako treba.Koristimo pravi metal, koristimo pravi aluminijum sa pravim postupkom, čak imamo i neke stvari koje treba iskovati i one su kao, pa, jeftinije je za livenje, tako da ćemo samo liti, pa, ne mogu to učiniti za tako krutu strukturu kao što je tvoja.Moraš lažirati, jel tako, ne možeš biti jeftin, to su sve te gluposti, pokušavam da se snađem iz SAD-a, ali mislim da ne mogu.Živim u fabrici u Ningbou, malom gradu, i proizvodim delove oko godinu i po.Ovo je potreba, zar ne?Mislio sam da ako se ne preselim tamo i to ne uradim, to se nikada neće završiti.Ili barem nikada nije urađeno kako treba.Tako da se sećam da smo vrlo rano doneli veoma lošu odluku, otišli smo u radnju sa okvirima i jednostavno nisu mogli da dobiju kvalitetnu šasiju koju smo želeli.To je američka bova stare škole sa zavarenim spojevima, zar ne?Samo napuklo, nema dovoljno toplote, nedovoljno, samo grozni zavari.To je ekvivalent od 180.000 dolara grešaka koje sam napravio u mjesecima nakon osnivanja kompanije.Velika greška.U stvari, naša prva fabrika je izašla i rekla: "Hej, znamo da vi nemate novca za ovo."Ne želimo da projekat propadne, želimo da projekat funkcioniše.Pa, ako platimo nove alate, premjestit ćemo ih u tvornicu za koju znamo da može napraviti vašu šasiju.Nije sve tako loše.Još uvijek imam nekoliko vrlo dobrih prijatelja u Kini, neke još uvijek sklapamo s njim, i općenito, krađa intelektualne svojine se stalno dešava.
Dakle, Kina na neki način zarađuje smiješan novac.Jer krediti nisu uvijek pravi.Ne moraju uvijek biti nagrađeni.Veliki dio toga, ako ste kineski proizvođač, ponosni ste što podržavate kineski narod.Neki od njih su namijenjeni samo da zaokupe ljude.Neki državni proizvođači nikada ne moraju zarađivati.Dakle, nema pregovora o marži.Kada zaista pokušate detaljno opisati stvarnu cijenu ovog dijela, može postati prilično nejasno.Sada je malo drugačije.Ali koliko je koštala marka tih dana?2.50.Tako da znamo da nije 2,50 jer ga možemo dobiti za 15 centi u ovoj fabrici.Dakle, koja je stvarna cijena?Dobro, daćemo ti 14 centi.Mislio sam, čekaj, znamo kolika je tonaža i možemo otprilike izračunati koliko će to koštati.Kako ste došli do originalnog 2.50?Pa, na osnovu toga, nikada ne možete doći do dna.Ono što sam naučio tokom godina je zaista, bilo je to prije nekoliko godina, zapravo se radi o otvaranju radnih mjesta.Brzo smo shvatili da je razlog zašto svaki proizvođač želi da radi sa nama bila izvozna orijentacija.U to vrijeme izvoz je bio vrlo profitabilan u Kini.Zaista je zabavno, takvo obrazovanje koje dobijete na terenu.Svi su rekli da.Kada kažem da mislim da industrijska revolucija izgleda ovako, zaista to i mislim.Toliko je iskre, toliko života i toliko novosti, i ovaj guranje, ovaj pas jede psa.Mislim, ako ne zaradiš, umrijet ćeš od gladi, zar ne?Osjećaj je stvaran.Koliko se sjećam, radimo 24/7.Jedem u kantini firme, gdje smo stalno.U 2:30 ujutro sam nacrtao novi dio koji nam treba na komadu kartona i rekao da nam treba amortizer, treba nam.Nemamo nikakav materijal, ne.I jedan od radnika.To je kao CNC prodavnica pored prodavnice rezanaca preko puta.Ko dušo, mislio sam, idemo ujutro tamo, ne, hajde sad da pokucamo na vrata.Oluja vrata, bum, bum, bum, bum, a tip spava u krevetiću iznad svoje CNC mašine.on živi tamo.Sva njegova porodica živi tamo.Rekli smo, hej, trebaju nam ovi dijelovi sutra, jer ih imamo puno.Moramo biti sigurni da sve odgovara.On je takav, ok.Biće spremni do 4:30 ujutro.Sada je 2:30 ujutro.Pa sam pomislio šta?Otišao je, sad ću to učiniti.Otišao je, plaćaš gotovinom.Mislio sam, da, platit ćemo gotovinom.On je kao, koliko?Biće gotov za dva sata.Podsjetnik.To je kao mali komad kartona, ručno oslikan.Dok smo mi sjedili, on je programirao u G-kodu, kao da je tamo.Izgledao je kao da će to biti učinjeno.nema problema.Dakle, svima vam se sviđa, dobro, idemo kući, odspavamo nekoliko sati, pa se vratimo, pa možemo u kancelariju, gdje je kutija dijelova.Tamo čeka svoj novac.Ovo je glad.Reći ću da mu se divim.Mislim, osjećam da postoji neka vrsta američke domišljatosti, i ta iskra je tu.A ako lupate kao komunistička retorika ili nešto slično, to su samo ljudi koji gladuju, što jako cijenim zbog brzine.Kada sam bio u Kini, a zatim se vratio u SAD, bilo je kao usporeno.To je ono što sam tražio dok sam radio u automobilskoj industriji, tražio sam tu iskru života.Ova dihotomija u Kini je jednostavno kulturološka razlika.Otišao bih u fabriku gde bi vlasnik fabrike pokazao ceo svoj R&D odeljenje svom prijatelju koji je takođe vlasnik fabrike, a on bi svojim konkurentima pokazao najsavremenije projekte na kojima je radio, za mene je to bilo potpuno smešno.On demonstrira jednog od svojih glavnih rivala, svoju konkurentsku prednost, to je samo kulturološka razlika.Dakle, ova ideja, moja je, ja sam je stvorio, moja je.Ovo je drugačije.Dakle, nije poenta u tome da Kinezi samo pokušavaju sve zajebati, stvar je u tome da je ovo još uvijek intelektualni vakuum.Što se tiče proizvodnje, superiorni su u odnosu na svoju težinu.Ako pas jede psa, a vi pokušavate da preživite, pokušavate da održite svoje fabrike, radite sve što trebate da biste proizveli nove stvari.Cleveland CycleWerks ne bi postojao bez pomoći Kineza.Napravili smo milione bicikala, napravili hiljade i hiljade bicikala, a ja to nikada ne bih napravio bez mojih kineskih partnera.Ali oni su uzeli svoju funtu mesa.Odnosno, uzmu našu intelektualnu svojinu i daju je u fabriku svog brata, ili uzmu naš brend i malo promene ime i počnu da prodaju proizvode pod našim brendom.Imamo čak i kinesku fabriku sa CCW autorskim pravima umjesto Cleveland CycleWerks.Počeli su prodavati bicikle pod CCW, što je bio naš vlastiti brend, a mi smo imali svoju fabriku u Kini, koja nas je zatvorila.Jedna od naših kineskih fabrika uzela je naš proizvod i otišla do jednog od klijenata koje smo pokušavali da instaliramo u Španiji, a zatim prodala naš proizvod za manje nego što smo mogli jer su ga napravili za našeg klijenta i ubili celu zemlju za nas.Samo su promenili njen brend.Španske trgovce nije briga, oni dobijaju bicikle jeftinije nego što ih mi prodajemo i slažu se s tim.Imamo vlastite bicikle koji se prodaju pod različitim nazivima u našoj zaštićenoj zemlji.To je konstantno.Kada pokušavate da izgradite pošten i vredan brend i odjednom neko vidi da se isti proizvod prodaje pod drugim imenom u istoj zemlji po nižoj ceni, većini kupaca nije baš briga.Shvatio sam da većini kupaca nije stalo, pa kupuju.
Starrett: Više od 140 godina, LS Starrett je vodeći proizvođač preciznih mjernih instrumenata, mjerača i mjeriteljske opreme.Starrett je izgradio svjetsku reputaciju za izuzetan kvalitet, preciznost, umijeće izrade i inovacije, čime je stekao reputaciju najvećeg svjetskog proizvođača alata.Danas, Starrett ponosno nastavlja svoje tehničko naslijeđe kao jedina kompanija u Sjedinjenim Državama koja proizvodi kompletnu liniju preciznih mjernih instrumenata.Starrett proučava Ameriku od 1880. Saznajte više na starrett.com.
Brent Donaldson: Ja sam Rosemary Coates, izvršni direktor Reshoring Instituta.Prije nego što se pridružila Reflow institutu, Rosemary je godinama radila kao konsultant za menadžment u Kini, gdje je naučila mnogo o tome kako ublažiti potencijalne rizike za američke kompanije koje preusmjeravaju proizvodnju u Kinu.Kada sam razgovarao sa Rosemary, ispričao sam joj o Scottovom iskustvu u Cleveland CycleWerksu.
Rosemary Coates, izvršni direktor Reshoring instituta: Naravno, ovo je pitanje intelektualne svojine.Kada se kompanije presele u Kinu, ili čak kupuju robu iz Kine, to mogu jednostavno biti dijelovi, kompleti ili druga roba koju vraćaju u SAD.U međuvremenu, vjerovatno ste otpremili svoje šeme, alate i boje u Kinu kako biste pomogli oko montažne trake.Naučili ste Kineze kako da naprave vaš proizvod, koji su standardi kvaliteta, gde su vam svi izvori, da li kupujete od drugih kompanija u Kini, oni znaju odakle dobijate svoje delove.Imaju sve sastojke da ga naprave sami.Mnogo puta se upravo to dešava.Dakle, možda nečiji rođak ili stric ima prodavnicu niz ulicu i iza ugla, i oni prave upravo vaš proizvod, samo ga preimenuju u nešto drugo.U drugim slučajevima, kada kompanije napuste Kinu, one prekinu proizvodnju i napuste Kinu, razmišljaju o tome čemu ih učite, kako da naprave svoj proizvod, odakle dolaze dijelovi, koji su standardi kvaliteta, itd. Dakle, umjesto da odete spavati noću i zaboraviti sve o tome kako je vaš proizvod napravljen, kada zatvorite vrata, proizvodna serija nastavlja da ga proizvodi i često se takmiči s vama na globalnom tržištu pod drugim brendom.Još jedna važna stvar koju treba uzeti u obzir je da ako imate proizvod koji kineska vlada želi da proizvodi u svojoj zemlji, neće vas pustiti.Ovo nije Amerika u kojoj možete zatvoriti vrata, ugasiti svjetla, podesiti alarm i otići.Nije isto u Kini, morate podnijeti zahtjev za dozvolu koja možda nikada neće doći, morate raditi sa lokalnom vladom da biste otpustili osoblje, u suštini otpuštali ljude, većina zaposlenih ima neku vrstu ugovora o radu.Dakle, morate platiti do isteka ugovora o radu.Ovo su stvari koje morate uzeti u obzir.Ako ne, mislim, naravno, možete se sljedećim avionom vratiti u SAD.Ali ako je to slučaj, nikada vas neće pustiti nazad, pa bi vam mogli ograničiti vizu.Oni mogu preuzeti vašu proizvodnu bazu.Mislim, ako se ne pridržavate zakona, mogu se dogoditi razne loše stvari.
Peter Zielinski: Ovo je Scott Colosimo koji govori o svojoj odluci da napusti zemlju i pokrene novu kompaniju električnih motocikala u Cleveland Land Energy, i odlučio je da nabavi što više dijelova iz SAD-a, a još bolje, rekao je, jer kao što bliže kući.grad.
Scott Colosimo: Ne mogu reći da je nešto ispravno ili pogrešno, mogu reći da to više neću prihvatiti.Neću više raditi u ovoj situaciji.Bilo je, to su bile teške lekcije za mene, to je 12 godina putovanja koliko sam bio ovdje.Ali kada pokrenemo novu kompaniju i napravimo je onako kako mi želimo, samo kažem da je moramo premjestiti.Moramo ga vratiti.
Dakle, počevši od 2014. u oblasti Eevee.Počinje kao i sve ostalo.Zahvaljujući Cleveland Cyclewerksu, počeo sam raditi prilagođavanje bicikla u jednoj radnji.Upravo sam počeo da postavljam neke e-bicikle.To je tako jednostavno.Tako sam ponovo počeo da pravim ono što je u suštini bio moćan lagani bicikl.Sjetite se prije osam godina kada je moj sin imao dvije godine i ja sam ručno izrezao i sastavio svoj prvi e-bicikl.Dakle, radi se o pravilnom rasporedu.Onda sam ga stavio na policu jer baterija nije bila dobra.Bili su veoma, veoma skupi, a u to vreme nije bilo ništa bolje od prirodnog gasa za struju.Nastavio sam da pravim motore na gas i video sam ogroman rast.Kineska vlada imajte na umu, ja sam i dalje 100% Cleveland CycleWerks, vozio sam se između Kine i SAD-a i kineske vlade, samo da je plin ilegalan u svakom većem gradu i više ne možete voziti bicikle na plin .Dakle, počinju sa biciklima.U samo nekoliko mjeseci vidjeli smo kako je cijela privreda prešla na struju.Tada sam počeo da govorim, vau, postaje sve veći.Dakle, 2015., 2016. i 2017. još uvijek su u povojima.2019. je i dolazi Evan Paner, jedan od mojih mladih dizajnera sa strašću za e-bicikle.Glupo dijete raširenih očiju.Inzistirao je i insistirao, tako da u 2019-2020. zaista počinjemo da se ozbiljno upuštamo u izgradnju nekih prototipova.Onda sam 2020. rekao da sam napravio mentalni pomak i da morate gledati na stvari iz dvije perspektive.Na stvari gledam amaterski, ali i kao poslovni profesionalac i kao proizvođač.2020. rekao sam da ne mogu, mentalno ne mogu dalje proizvoditi plin dok promoviram struju jer su toliko različiti.Ali onda se stalno vraćam tom naslijeđu, zar ne?U redu, trebaju nam dijelovi naručeni iz Kine.U redu, treba nam ovo.Pa sam pomislio: "Ovo je, kao, napravljeno u Americi."Onda su me Cleveland CycleWerks stalno vukli nazad u Kinu.I jesam.Krećemo se u budućnost.Vratili smo se na gas, a onda sam sve svoje programere prebacio na struju, a niko od njih nije hteo da se vrati na gas.Na primjer, to ne možemo učiniti mentalno.Toliko je novoga da kada ste vođeni inovacijama, morate se vratiti starim putevima.Svi ovdje razmišljaju, kada ćemo ovo okončati?
Brent Donaldson: Dakle, u lošem trenutku, Scott i njegov tim su ponovo pokrenuli bicikl Cleveland CycleWerks pod nazivom Falcon u martu 2020., na početku pandemije.Na kraju su objavili video uživo na Facebooku nakon što je njihov prostor za događaj zatvoren.Ali upravo su u to vrijeme Scott i njegov tim shvatili da će, ako želi da napravi jeftin električni motocikl u ovoj zemlji, morati početi od nule.Nema više Cleveland CycleWerksa i njegovog kataloga od preko 1000 dijelova.Dakle, kada su Scott i njegov tim otišli na pauzu, prodao je Cleveland CycleWerks i osnovao ono što će postati Land Energy, kompaniju koja proizvodi električne motocikle sa zamjenjivim baterijama koje se lako mogu ukloniti i koristiti kao generator., na plaži, bilo gdje baterije su veličine velike kutije za ručak, 25 do 60 funti svaka, i imaju USB C portove tako da u njih možete priključiti uređaje i drugu malu elektroniku.Ideja je da kada se baterija isprazni nekoliko godina kasnije, tehnologija baterija će se do tada poboljšati i da će sljedeća baterija trajati duže.Ovo je oduvijek bilo u srcu Landove filozofije.
Scott Colosimo: Pandemija je zaista skrenula pažnju na činjenicu da je ideja o globalnom idealnom lancu opskrbe koji radi 24/7 potpuna zabluda.To je tako naivno i nerealno.Za 10 godina, bilo gdje u svijetu, mogao sam da napravim bilo šta od štampe, kao sat, za 15-30 dana.Ako prođe 45 dana, dogodiće se neka vrsta katastrofe.Mi isporučujemo bicikle za 20-30 dana za 10 godina, što je suludo.Ili dobijemo narudžbu u kojoj možemo prikupiti preko 200 dijelova od više dobavljača na jednom mjestu i poslati u roku od 30. Ovo je suludo.Ovo je suludo za vrlo malu kompaniju.Zatim možemo poslati kontejner od 3.000 dolara bilo gdje u svijetu u roku od 14 dana.To je jednostavno ludo.Čak i tada smo mislili da živimo u zlatnom dobu, to je ludo.Mislim da se neće vratiti.Stvarno ne znam.Prvo, mislim da Amerikanci razumiju da ćemo, ako nešto ne proizvedemo, završiti u svijetu koji boli.Od lokalnog do federalnog nivoa, postoji priznanje da smo iskopali duboku rupu, a industrija i vlada moraju raditi zajedno da nas iskopaju.I to iz lanca opskrbe, rudarstva, proizvodnje.Cijeli sistem je uništen u posljednjih 30 godina i moramo ga obnoviti.Sada stvarno razumijemo da ga moramo obnoviti, ne možemo živjeti sa kontejnerima od 12 do 30.000 dolara.to ne dolazi u obzir.Dakle, opet smo sretni što imamo ideju.Videli smo kuda ide tržište, a ono što sam pokušao da uradim u SAD pre 12 godina funkcioniše i danas.Ovdje također ima mnogo proizvođača koji ulažu u visoku tehnologiju koju nismo vidjeli prije 10 ili čak 12 godina, sve visokotehnološke tvornice u kojima sam bio su u Kini, a Kinezi drže i nastavljaju imati potpuno automatizirane tvornice unutar ti.Gdje investirati.a ja to ne vidim ovdje, ušli biste u GM ili Chrysler fabriku u Detroitu i izgledali su isto kao i 60-ih.Oni će ih restrukturirati i učiniti nešto.Ali to nije bilo ništa slično fabrikama u koje sam išao u Kini.Dakle, vidjeli smo vladu, vidjeli smo industriju, vidjeli smo velike investicije u industriji.4.0, uzgred, daću prazne navodnike, ovo je popularna reč koju svi vole da kažu.Ali Industrija 4.0 je postala još pametnija.Koristite robotiku, koristite aditive i inteligentnije primjenjujte različite metode.I onda mislim da prolazimo kroz energetsku tranziciju u Sjedinjenim Državama.Dakle, vidimo to, ali također vidimo kako vlade globalno priznaju da će, ako ne učestvuju u ovoj energetskoj tranziciji, biti ostavljene.Kad sam ga vidio, činio mi se više od auta.Događa se cijela revolucija i mi kao država moramo se okupiti i pogurati je što je dalje moguće.Jer ako to ne učinimo, uvešćemo sve ove tehnologije.
Zemljište je zaista stvoreno 2020. godine kao društvo sa ograničenom odgovornošću, a onda smo se transformisali u C Corp. Počeli smo prikupljati kapital u stvarnom obimu.Dakle, tranzicija je veoma brza.Budući da smo u tako stresnom okruženju sa grupom ljudi koji su toliko fokusirani na istraživanje i razvoj, vrlo smo brzi i intenzivno koristimo proizvod.Svaki put kada radimo 3D štampanje ili CNC mašinsku obradu, ili svaki put kada napravimo deo, izlazimo i koristimo ga.Kako je proizvodnja evoluirala, barem u smislu malih količina u kojima se nalazimo, još uvijek postoji mnogo postrojenja za štancanje, što ima smisla kada pravite milione dijelova.Ali u stvari, postoji mnogo malih proizvođača na Srednjem zapadu u Clevelandu koji traže sredinu.Govorimo o hiljadama komada.Ali vidjeli smo da cijene drastično padaju, a neka od tih malih podvozja mogu čak sastaviti alat od 8.000 dolara, što nema smisla ako koristite samo 100 komada.Mislim da je ovo pomak u industriji u cjelini.SAD rade ono što Kinezi ne vole, a to je mala i srednja proizvodnja, u kojoj ćemo živjeti naredne dvije godine.Mnogi ljudi su samo tražili lokalno da riješe probleme koje smo ranije pokušavali riješiti globalno i to je suzilo žgaravicu jer je bilo lijepo znati da su se u petak moj inženjer i moj proizvođač ujutro dovezli do naše tvornice robotskih zavarenih okvira i riješili jedno pitanje, vraćaju se ovdje i radimo zajedno popodne.Kao da to ne možemo.Ako to ne uradimo lokalno.Mislim da je samo pametnije.Mnogo lakše uraditi na licu mjesta, odnosno na selu, zbog logističkih problema, troškova logistike i nestabilnosti svega sada.Vjerujemo da će dvotočkaši, ili ono što nazivamo malim vozilima, uvesti zlatno doba.Vidimo da mobilna plaćanja ili vozila treba da žive u okviru trenutne generacije.Sadašnja generacija je tehnološka granica.Neki od njih razumiju da ih možete koristiti u više svrhe.Ovdje dolazi do izražaja energetski dio.Dakle, baterija ima utikač i USB port, USB C. Možete ih koristiti za kontrolu svega.Ako nestane struje, ove stvari možete koristiti kao malu rezervnu bateriju u svom domu.Kada idete na kampovanje ili kažete da idete na plažu, nosite power bank sa sobom.Znate da tehnološki napredan potrošač ili tehnološki napredan vozač ne želi biti vezan.Dakle, sada možete sići i ostati duže.Ideja je da možete raditi s bilo kojeg mjesta.Ovo je koncept, ne novi način života, već način da se riješite potrebe za životom u kancelariji.Ne morate biti na jednom mjestu.Ovo je najviši oblik pobune.Ovo je besplatan auto.
Peter Zielinski: Danas bicikli kompanije sadrže oko 80 posto dijelova američke proizvodnje, rekao je Scott.Izuzetak su uglavnom odljevci koje je još uvijek teško pronaći u SAD-u za proizvodnju u malim serijama, skupe komponente, karoseriju, šasije, kontrole, softver, a sve to dolazi iz SAD-a.Skot je rekao da kompanija ima oko 150 dobavljača, od kojih neki žele da postanu ugovorni proizvođači za njegovu kompaniju, što je dobar znak za obim njene proizvodnje.Nedavno je Luneng konačno imao svoj službeni debi.Električni motocikl Land predstavljen je na nedavno održanom sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu.Možete pogledati Land modele za sebe na Land.Bike, uključujući distrikte i distrikte scramblere.
Brent Donaldson: Made in America je umjetničko djelo Modern Machine Shop u izdanju Gardner Business Media.Seriju smo napisali i producirali Peter Zielinski i ja, koji smo miksovali i uređivali emisiju.Pete se također pojavljuje na našem sestrinskom podcastu o 3D štampanju ili aditivnoj proizvodnji.Bez obzira gdje dobijate svoje podcaste, možete pronaći AM radio.Našu poslednju naslovnu pesmu pevaju The Hiders.Dakle, ako ste uživali u ovoj epizodi, ostavite dobru recenziju.Ako imate komentara ili pitanja, pošaljite e-poštu napravljenu u SAD-u na gardner.com ili nas posjetite na MS online.com/madeintheusapodcast.
Epizoda 1 podcasta Made in America fokusira se na proizvodna pitanja vezana za trgovinsku politiku, globalne lance opskrbe, obrazovanje, automatizaciju i našu sposobnost da proizvodimo kvalificirane radnike.
Većina Amerikanaca želi da "vrati" proizvodnju u SAD.Šta je problem?Mnogi od ovih ljudi ne žele da im djeca rade u fabrici jer imaju zastarjele ideje o tome kako izgleda radionica.
Priča o Genou i Davidu DeWandryju odražava preokret u vlasništvu nad mašinama sa kojim se zemlja suočava dok bejbi-boomeri dostižu starosnu granicu za penzionisanje.Promjena u vodstvu sa oca na sina na njihovom porodičnom mašinskom brodu zahtijevala je novi način razmišljanja, novi način vođenja porodičnog biznisa i puštanje jedne generacije da ide sljedećoj.
Vrijeme objave: Feb-22-2023